碳纤维汽车座椅详解&选购指南
不管是电脑前面的办公椅,还是汽车上的座椅,作为人机交互途径的产品,笔者总是会放在很重要的位置去看待,一方面这类产品我们使用率最高,且性能和舒适性直接关系到我们的使用体验,另外一方面就是这类商品有沿用性，新车可以使用旧车的座椅，旧车也可以买新的座椅安装上，只需要更换一个几百块的座椅脚架即可，每种座椅的体验不同，就像开不同的车一样，上期我们讲到我们制作的座椅的具体参数，这一期就介绍汽车座椅的具体细节，看看它们是如何改变我们的乘用感受的。
如图，这一款座椅型号为SPQ，售价约为1500RMB，中低程度置放,可降低驾驶者的重心。
面料为麂皮绒,和肌肤的接触感更佳,这个用手摸了对比一下就可以很直观地感受到了。
为多点式安全带准备的孔,这类座椅并非替换之后就必须要用多点式安全带的,上下车使用会麻烦,可以让人牢牢固定在座椅上,但非赛道意义就不大,我们座椅底座上会留有安装原车安全带锁扣的螺丝孔,直接装上之后就可以继续沿用原车的三点式安全带了。
座椅靠背,要不有明显的腰托,舒适度+1
座椅的包裹性通常有两点位置最为重要,一个是肩部,另一个是大腿两侧的胯部,人上半身和下半身最外凸的区域,当离心力产生的时候这两个区域也就最直接地可以反映座椅包裹性能表现了。后者原厂车如果座椅比较运动的话也可以做得很好，例如Golf
MK VI
R20的座椅,但肩部除非超跑,不然很难找到稍微有些包裹性的原车座椅,第三方的座椅就不一样了,再舒适的型号肩部依然提供了很好的包裹性,从侧面看一下就知道了,这种包裹肩部的特点会让人在弯道的离心力下整个上半身依然固定在座椅上。
腰部包裹性,这部分可调节靠背的座椅始终不可能和不可调节座椅比,因为可调节座椅这里都是分割开的,而不可调节座椅这部分都是一整片连在一起,这部分包裹当然也很重要,因为人的上半身与座椅的接触面积很大,很长,包裹受力越分散,人和座椅的接触点压迫感也就越小,但鱼和熊掌不可兼顾,不下赛道这部分不用太过在乎。
坐垫有采用人体工学造型,这样的弧度可以保证乘用的舒适度。
刚提到过下半身和座椅的包裹性接触点就在大腿的胯部两外侧,而这张椅子两侧隆起的程度非常小,就是说对于胯部的包裹性是很差的,但如果这两部分非常隆起,上下车会很麻烦,刮胯是必然的，不用去找什么超跑坐,如果身边有朋友开Golf MK VI R20坐坐那个原厂的座椅就明白了,上下车很不便捷,还要时常被刮到胯，这部分高和低直接会影响到椅子对于下半身的包裹性好坏,无法折中,只能二选一。
手动旋转的靠背倾斜角度,第三方都是座椅都是这样的，之所以不是电子调解，是因为如果是电子调节会给用户替换带来麻烦,原车也未必提供了电子线路,只有那些OEM版的原厂高级座椅才会附带电子调节功能。
椅子的背部,碳纤维材质很是奢华。
纹理。
座椅后面底部有一根钢条，是用以放倒座椅,那些双门四座的车型必须拥有这个功能,这个大家也要注意,如果你是双门四座车且后排要坐人的,别买不可调节靠背的座椅,那样你就不能放倒了。
底部一览，四个螺丝孔用来固定底座.底座不同的车型对应的型号也不一样，需要匹配车型。
最后简单介绍一下大家选购座椅的方法:
第一步,挑选靠背是否可调.
第二步,选尺寸,因为有些主流型号有不同的大小尺寸,靠背可调式这点还好,不可调的对于尺寸要求非常严格,如果买小了就坐不进去。
第三步，选择颜色，我们公司有以下几种颜色提供个客户。
第四步，选择底座，选择匹配的型号即可
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